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跟從浩勒報吉至吉安鐵路(以下簡稱浩吉鐵路,即原蒙西至華中地區鐵路)行至湖南省岳陽市洞庭湖與長江銜接處,一座三塔斜拉橋橫跨兩岸,這便是洞庭湖特大橋。

洞庭湖特大橋。洶涌新聞記者 姚曉嵐 圖

洞庭湖特大橋坐落湖南省岳陽市,是浩吉鐵路控制性工程,大橋從岳陽市君山區向東南方向跨過洞庭湖與長江相銜接的出口處,距上游洞庭湖公路橋約4.2千米。大橋由君山岸引橋、主橋、岳陽岸引橋組成,全長10444.66米。主橋選用三塔雙索面鋼箱鋼桁結合梁斜拉橋。

其銜接的浩吉鐵路全長1813.5公里,是國際上一次性建成并注冊運營路程最長的鐵路,北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站,途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區,終到京九鐵路吉安站。線路規劃時速120公里,為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路,規劃出資1930.4億元,其間浩勒報吉南至陶利廟南、岳陽至吉安段為單線鐵路,預留雙線條件,其他為雙線鐵路。全線新建車站77座,規劃年運輸才能2億噸以上。

9月19日,中鐵大橋局集團有限公司洞庭湖特大橋項目經理許斌在承受包含洶涌新聞(www.thepaper.cn)記者在內的媒體采訪時表明,洞庭湖特大橋于2013年開工,歷時6年多時刻,現在已具有了注冊條件。

許斌介紹,洞庭湖特大橋在建造中,主要有3個重難點:

一是地質條件雜亂。橋址區地層坐落大斷裂帶,發育有多條結構破碎帶,破碎帶由結構角礫夾泥和破碎板巖組成,巖體非常破碎,受揉捏作用,巖層面傾角約70-90度。在此雜亂地層下進行深水鉆孔樁施工難度極大。

二是處于繁忙的錨地、碼頭區域,停靠有很多船舶,對施工攪擾大。

三是技能難度大。主橋鋼箱鋼桁結合梁施工技能雜亂,懸拼施工難度大,且鋼箱梁的裝置線形影響到鋼桁梁的組裝精度,技能水平要求高,特別是鋼箱鋼桁結合梁為國內首創,國際上尚屬初次,沒有老練經歷能夠學習,是本工程的要點和難點。

現在跟著洞庭湖特大橋的順暢竣工,相關的重難點也早已紛繁霸占。在這過程中,該項目也獲得了多項技能立異,如GPS監測大直徑圓形圍堰氣囊法下河技能、深水基巖準確爆炸技能、狹隘水域圍堰短錨技能、歪斜破碎板巖地質鉆孔樁施工技能、深基坑組合式圍堰施工技能、鋼箱鋼桁結合梁施工技能、三向大行程多點同步步履式頂推施工新工藝、引橋樁頭環切技能。

截止到現在為止,洞庭湖特大橋已申報專利13項,其間發明專利7項,已授權5項;實用新型專利3項,已授權3項。獲得局級施工工法2項,省部級工法1項(鐵路工程建造部級工法)。

值得注意的是,許斌介紹,洞庭湖特大橋以其結構規劃方式新穎,施工技能難度大,在國內外同類橋梁中具有五項榜首:

一是規劃選用了三塔鐵路斜拉橋結構,為國際最大跨度;

二是大橋為國際首座重載鐵路三塔斜拉橋;

三是規劃選用了契合結構受力特色的承壓抗彎功能高的箱桁疊合主梁方式;

四是選用了契合鋼箱鋼桁各自受力特色的先箱后桁分次成橋的立異辦法;

五是初次在國內鐵路橋上規劃選用了中塔安穩索以處理多塔重載鐵路斜拉橋橋塔受力和結構剛度的問題。

此外,生態環境保護方面,許斌介紹,為避免沿線濕地生態系統退化,蓄洪、泄洪才能下降,水禽等重要物種生活環境受到影響,施工單位在現場活躍合作監測、監理單位展開監測和監督檢查作業,建立健全環水保作業組織機構、清晰管理人員責任,嚴厲按環水保計劃執行各項措施,避免水土流失和環境污染。經過多年的盡力,洞庭湖大橋生態環境保護各項作業成效顯著,順暢實現了從開工至今環保“零投訴”的方針。“跟著洞庭湖特大橋的建成,現墩間美化復墾悉數完結,本來轟鳴的施工現場現在植被旺盛蒼綠、環境優美,白鷺、留鳥等各種野生動物在此飛翔休息,現場生態環境的康復作用逐步凸顯。”

洞庭湖特大橋北岸引橋墩間平坦美化。中鐵大橋局集團有限公司供圖
責任編輯:孫扶
洶涌新聞,未經授權不得轉載。新聞報料:4009-20-4009
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